配资融券炒股 近黄河者穷，近长江者富，世界大河对比，东西走向比南北好

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大家好，我是达叔。

一个想和大家一起慢慢变富的家伙。

上海大片农田，杭甬多林地，经济大省挑大梁，背后深意。。

天津对标从深圳滑落到宁波，长三角崛起艰辛养蛊

港口决定财富，上海租浙江海港，联手宁波，卷飞日韩，重塑东亚格局。。

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提到东大的母亲河，很多人会说是黄河。

但要论东大经济的命脉，那一定是长江。

这两条大江大河，看似地位平等，但资源禀赋根本不能比。

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不管从什么角度来看，长江的条件都吊打黄河，南方经济也因此有着巨大优势。

唯一能够限制南方的，是市场和制度。

改开之前，东大很少和外面做生意，长江的价值还没被挖掘出来。

但改开后，进入全球化、市场化版本，长江的重要性日益提高。

南方经济就像是脱缰的野马，一发不可收拾。

但凡黄河有长江的一半的条件，北方也不至于被拉开这么大差距。

首先是水量方面。

黄河水量只有长江的1/20，而且下游容易干枯，冬天还会结冰，条件相当不好。

其次，黄河泥沙含量是长江的4倍，这会导致地上悬河现象。

黄河进入下游平原，流速下降后泥沙沉积，导致水道比周围的平原高5-7米，大船很难通过，没有港口形成的条件。

而且，黄河平均水深只有1-3m，3000吨的货船都没法过。

一旦发生洪水，河道也有决堤的风险，风险太大。

所以黄河流域，几乎看不到太多港口城市。

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历史上，黄河脾气暴躁、多次改道，冲毁了很多城市，形成了黄泛区。

甚至在这个片区，黄河改道，导致农民起义，也发生多次。

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长江则不同，水量大，泥沙少，而且不会结冰，简直天生就是为运输而生。

整个长江主干线，几乎全都是重要的港口城市。

长江上游的宜宾港、泸州港、重庆港；

长江下游的宜昌港、岳阳港、武汉港、九江港；

长江下游的芜湖港、南京港、苏州港、南通港、上海港。

另外，长江中下游水深能够达到12.5m，5万吨的货轮可直达南京。

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去年下半年，南京港刚刚刷新了记录。

装载5.65万吨铁矿石、吃水11.8米的货船驶入南京港。

因此，整个长三角的运输成本，天然比其他地方低，这会带来大量的工业投资。

而长江中上游，从重庆到南京这一段，5000吨的船可以畅通无阻。

就算是四川的宜宾港，3000吨的船也能到。

长江的水运条件这么好，背后离不开各方操盘手的努力。

20年前，长江干线每年的货运量只有8亿吨，但2025年达到40亿。

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20年翻了5倍，主要有两个原因。

一是改开后经济大进大出，东大的工业能力变强。

需要进口更多的原材料，也需要出口更多的工业品。

一是经常有人去治理长江，挖深河道，让更多大船能够通行。

从1998年，上海就开始搞长江口深水航道治理工程。

1998-2010年，长江口水深从7m提升到12.5m，5万吨的船进出毫无压力。

这里面最积极的当属南京。

1998年发生洪水后，上海刚清理完的河道，又堆积了很多泥沙。

上海觉得清理河道太麻烦，想直接搞洋山港。

但高层认为，把长江河道挖深，有利于苏州、南京的发展。

南京听后频频点头，觉得高层说得对，之后找了一堆大学教授开始论证，最后把上海说服了。

既要修建洋山港，也要清理长江河道。

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而长江中游很多省份，也在搞长江整治。

水运有一寸水深一寸金的说法，哪怕只把河道挖深1-2m，也能产生巨大的经济效益：

航道水深每提高0.1米，2000吨级货船可多装载170吨左右货物，利润可提高约10%。

这些固定资产投资，都是政府主导的项目，一出手就是几十亿上百亿。

如果让私人企业去做，周期长，而且效果太好。

所以，大部分经济学家，都会部分承认政府的作用。

但也有少部分学者论证过，政府动员能力越强，国民幸福指数越高。

因为，政府通过提供公共产品，降低了社会运行成本。

相当于有人做了个淘宝平台，其他人都能在上面卖货，不用自己去做重复建设。

在这个过程中，政府也能证明自己的价值。

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长江的强不只局限于国内，就算放眼全球，货运量依然是第一。

第二，是珠江；

第三，是京杭大运河；

第四，才是美国的密西西比河。

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密西西比河和长江类似，都是本国的大动脉，但为什么货运量这么少？

因为密西西比河是南北走向，而长江是东西走向。

东西走向的河流，更容易促进商品和文化的传播。

因为纬度差不多，两地的气候环境差不多，互相之间很容易交流。

而南北之间，一个冰天雪地，一个四季如春，气候相差太大，两地很难产生大规模交流。

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另外，美国国内的地势和东大差别很大。

东大西高东西，梯度变化，形成三级阶梯，长江从西流向东，很顺畅。

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而美国不一样，两边地势高，中间地势低，而且中间有大量的沙漠阻隔。

如果放到100-200年前，美国是铁路时代，中部许多城镇靠着铁路和水运，发展得很好。

但现在美国主要出行方式，变成了飞机和汽车。

尤其是美国的飞机，非常发达，直接把铁路给挤垮了。

大分流，为什么美国选择飞机，东大选择高铁。。

飞机是点对点的运输，中间的城镇无法吃到红利。

东大长江沿岸地区，需要水运和铁路进行配合，才能打造超级大城市。

如果只有水运，没有铁路，只会独木难支。

美国铁路没落，本身中部地区日子就不好过了。

再加上经济全球化后，美国完成去工业化。

再加上美国南北方向的没有大山阻隔，来自北方的寒流，来自南方的海洋飓风，都会席卷整个中部，形成破坏，阻碍产业投资。

东部纽约靠金融，西部硅谷靠科技，而中部地区则是代价承受者。

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如果这么看，东大拥有一条长江，运气真的非常好。

一方面，串联起许多大城市，增加了城市之间的分工合作。

一方面，长江出海口距离主要市场很近，东边能去日韩和美国，南下能去东盟和欧洲。

难怪外国人一眼看中上海，非要在这里搞租界。

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长三角占据长江出海口，所有人过路都要交钱。

类似的，香港占据内外资金进出的通道，所有人过路也得交钱。

但香港体量太小，而且产业升级的路线有问题。

1960-1980时期，香港工业发展的不错，但后面成本变高，这些工业转移到内陆。

而且，香港内陆资本的力量太强，喜欢赚快钱。

之后40年，香港一头扎进金融和房地产，科技一点没搞出来。

相比之下，上海金融搞得好，但也保留着相当的工业实力。

甚至上海操盘手曾要求，必须保留25%的工业能力，就是为了避免香港去工业化的问题。

放到100年前，南上海、北天津，都是重要的工业和金融城市。

但是现在两座城市的命运，完全不同。

上海最开始的对手是韩国和台湾，后来对手是香港和新加坡。

现在上海GDP超过5.4万亿，对手变成了东京、纽约。

而天津，最开始的对手是深圳，后来的对手是苏州，现在的对手是宁波和青岛。

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上海之所以蒸蒸日上，未来能够挑战纽约，自身实力很重要，但身边的小弟也很重要。

长三角内部，已经成了完整的分工体系。

上海负责高端工业和金融贸易；

苏州和宁波，负责细分赛道的工业；

杭州，负责科创和互联网。

苏北，负责粮食、能源和人口。

这样安排之下，长三角的梯队建设很好，未来的大概率会超过纽约城市群。

上海牵头，杭州负责软、苏州负责硬，软的都比硬的贵，长三角超越日本。。

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再说回长江。

长江一年货运量超过40亿，里面都包含什么货物？

2024年，长江运输了8.5亿吨煤炭、8.4亿吨金属矿石、9.6亿吨砂石。

这些加起来有27亿吨，大概占比2/3。

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这些货物都是大宗原材料，很多是运输给沿江城市用的。

这么大重量的货物，如果用公路和铁路运输，东大的工业成本估计会增加30-50%。

南方这么多省份，只要能够利用长江，都会形成巨大的成本优势。

所以，几乎每个省份都想蹭上长江的红利，就算是河南也做过尝试。

例如河南周口港，靠着内陆运河，硬生生的把货物运到长江。

以前河南去长三角，需要通过淮河和京杭大运河，绕一大圈。

但2023年之后，合肥修建了江淮运河，路过合肥。

合肥因此成为了重要的中转港口。

安徽省内有一条长江，一条淮河，水运货运量连续十年全国第一。

之前合肥和南京竞争时，有人非常看好南京。

因为两个城市产业同构，都想发展芯片和汽车，最后的结构就是你死我活。

而南京就在长江边上，合肥距离长江有100km，稍微一对比，就知道合肥优势不大。

但江淮运河落地后，合肥补齐了最后的短板，可以继续去和南京竞争。

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所有研究城市的经济学家，几乎都会提到港口的重要性。

给他一个陌生的国家，基本上看一眼地理位置，看一眼河流，就知道未来哪些城市会发展的好。

只要这个国家想和其他国家做生意，最后能选的城市并不多。

放到东大内部，这样的城市就是东部沿海城市，具体来讲，就是长三角和珠三角。

5月24日，周六，宁波，线下见。

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